Wie deze week tankt, ziet het verschil op het display. De gemiddelde landelijke adviesprijs voor Euro95 staat vandaag op 2,563 euro per liter, volgens de dagelijkse berekening van UnitedConsumers. Op 10 oktober was dat nog het record van 2,732 euro. De Gelderlander zag bij een pomp in Doetinchem zelfs een literprijs van 2,12 euro, en De Telegraaf schreef over verwarring aan de pomp, omdat de olie zelf peperduur blijft.
Twee weken geleden schreef ik hier hoe je hogere autokosten doorrekent in je tarief. De logische vervolgvraag is of die toeslag nu weer terug kan. Het eerlijke antwoord is dat dat afhangt van de vraag waar je auto op rijdt. Want het nieuws gaat over benzine, en voor diesel is er nauwelijks iets veranderd.
Benzine zakt, diesel blijft hangen
Zet de prijzen naast elkaar en het beeld wordt een stuk minder rooskleurig dan de koppen doen vermoeden. De cijfers vóór de oorlog komen uit een ANP-bericht dat Transport Online op 20 oktober publiceerde, de prijzen van vandaag van UnitedConsumers.
| Adviesprijs per liter | Euro95 | Diesel |
|---|---|---|
| Voor de oorlog, eind februari 2026 | 2,285 euro | 2,084 euro |
| Record in 2026 | 2,732 euro (10 oktober) | 2,824 euro (19 september) |
| 27 oktober 2026 | 2,563 euro | 2,717 euro |
Benzine is dus bijna 17 cent per liter goedkoper dan op het hoogtepunt. Diesel kost nog altijd ruim 2,70 euro, nauwelijks minder dan halverwege oktober, toen ik met 2,732 euro rekende. En vergeleken met februari betaal je voor een liter diesel ruim 63 cent meer, tegen bijna 28 cent bij benzine.
Dat de olieprijs hoog blijft en benzine toch zakt, is minder vreemd dan het lijkt. Ruwe olie is maar een deel van de prijs. Volgens het ANP-bericht duwen ook de hoge marges van raffinaderijen de prijzen op. Brancheclub NOVE waarschuwde half oktober al dat het herstel van de dieselproductie in het Midden-Oosten maanden kan duren, en dat zie je terug aan de pomp. De Brent-olie stond op 20 oktober boven de 110 dollar per vat, tegen ongeveer 70 dollar voor de oorlog. Zolang de spanning rond de Straat van Hormuz aanhoudt, verwacht niemand in die berichten een snelle daling.
Wat het per kilometer scheelt
Reken het om naar kilometers, want daar beslist je tarief. Een personenauto die 1 op 15 rijdt op benzine kostte op het record ongeveer 18,2 cent brandstof per kilometer. Vandaag is dat 17,1 cent. Bij 30.000 zakelijke kilometers per jaar scheelt dat zo’n 340 euro.
Een bestelbus rijdt meestal op diesel. Bij 1 op 10 ging de brandstof van 27,3 cent per kilometer half oktober naar 27,2 cent nu. Over 30.000 kilometer is dat ongeveer 45 euro per jaar. Tegelijk ligt dezelfde bus ruim 6 cent per kilometer boven het niveau van februari, en dat loopt over een jaar op tot bijna 1.900 euro. Wie zijn toeslag in oktober heeft ingevoerd voor een dieselbus, heeft dus geen enkele reden om hem nu terug te draaien.
Ook bij benzine zou ik niet meteen alles terugzetten. De prijs ligt nog altijd bijna 28 cent boven februari, en de daling van de laatste weken is klein vergeleken met de stijging sinds het voorjaar. Wie zijn tarief na de piek alleen met de piek heeft gecorrigeerd, zit nu ongeveer goed.
Toeslag terugdraaien of laten staan?
Hoe je dit aanpakt, hangt af van hoe je de stijging hebt doorgerekend.
Werk je met een brandstofclausule die meebeweegt met de adviesprijs, dan doet die het werk voor je. Dan zakt je toeslag voor benzine vanzelf, en blijft hij voor diesel staan. Dat is precies waarom zo’n clausule werkt. Een klant ziet dat het geen eenrichtingsverkeer is, en dat maakt de volgende stijging makkelijker uit te leggen.
Heb je een vast bedrag aan voorrijkosten verhoogd, kijk dan naar het gemiddelde over een paar maanden, niet naar één goede week. Een prijs die drie keer per maand verandert, is geen basis om drie keer per maand je factuur aan te passen. Ik zou een vast moment kiezen, bijvoorbeeld elk kwartaal, en dan rekenen met de adviesprijs van dat moment. Dan hoef je ook niet uit te leggen waarom je de ene week duurder bent dan de andere.
Heb je klanten beloofd dat je de toeslag schrapt zodra de prijs zakt, wees dan duidelijk over welke prijs je bedoelt. Voor een benzineauto kun je ze nu iets teruggeven. Voor een dieselbus is de prijs nauwelijks gezakt, en dat mag je gewoon zo zeggen. Wie het helder uitlegt met de cijfers erbij, merkt dat klanten het meestal snappen, en ook dat klanten het vaak waarderen dat je teruggeeft waar het kan. Hoe je zo’n gesprek over prijzen voert, staat in ons stuk over hogere kosten doorrekenen aan je klanten.
Je eigen kilometers en die van je personeel
Rijd je als ondernemer in de inkomstenbelasting met je privéauto voor de zaak, dan mag je in 2026 0,25 euro per zakelijke kilometer aftrekken, met terugwerkende kracht tot 1 januari. Dat was 0,23 euro, zo zet Moore DRV op een rij. Hetzelfde bedrag mag je als werkgever onbelast aan je personeel vergoeden. Heb je dat in de loop van het jaar nog niet aangepast, dan kun je het verschil over de eerdere maanden alsnog uitbetalen. Daarvoor heb je wel een nette kilometerregistratie nodig.
Bij deze literprijzen dekt 25 cent voor veel werknemers nog steeds niet alles, zeker niet bij een oudere auto. De daling van benzine maakt dat gat iets kleiner, maar heft het niet op. Het blijft dus een onderwerp om met je mensen te bespreken, en de komende weken is het verstandig om de prijs van diesel in de gaten te houden voordat je iets afspreekt.