Rijd je als ondernemer een oudere auto van de zaak, dan is de youngtimerregeling waarschijnlijk de reden. Je betaalt bijtelling over wat de auto nu nog waard is, niet over de nieuwprijs van toen. Die regeling gaat de komende jaren op de schop, en op 12 oktober laaide de discussie daarover opnieuw op. De opiniesite De Dagelijkse Standaard verweet staatssecretaris Eerenberg dat hij youngtimerrijders zonder overgangsrecht laat zitten. Wat klopt daarvan, en wat betekent het voor jouw auto?
Hoe de youngtimerregeling nu werkt
Voor een auto van de zaak die je ook privé gebruikt, tel je normaal een percentage van de oorspronkelijke cataloguswaarde bij je inkomen op. Bij een benzine- of dieselauto is dat 22 procent. Voor een youngtimer geldt een uitzondering. Je telt 35 procent bij, maar dan over de waarde in het economische verkeer, oftewel de dagwaarde. Bij een auto die ooit duur was en nu weinig meer waard is, scheelt dat flink.
Rijd je aantoonbaar niet meer dan 500 kilometer per jaar privé, dan hoef je helemaal niets bij te tellen. Dat moet je wel kunnen bewijzen met een sluitende rittenadministratie.
Wat een youngtimer is, hangt af van de leeftijd. Tot en met 2025 was dat 15 jaar. Sinds 1 januari 2026 is de grens 16 jaar, met een overgangsregeling voor auto’s die eind 2025 al ter beschikking stonden.
Wat er in 2027 en 2028 verandert
Het eerdere plan was om de grens in één keer naar 25 jaar te tillen. Dat gaat niet door. In het Belastingplan 2027 kiest het kabinet voor een geleidelijke route, zet Topgear op een rij.
- 2026: een youngtimer is minstens 16 jaar oud.
- 2027: de grens gaat naar 17 jaar. Auto’s die op 31 december 2025 al ter beschikking stonden, houden daarbij overgangsrecht.
- 2028 en verder: de grens wordt structureel 20 jaar. Een algemene overgangsregeling is er dan niet.
Dat laatste is de kern van de ophef. Een auto van bijvoorbeeld 18 jaar valt in 2028 buiten de regeling, terwijl hij een paar jaar later weer meedoet zodra hij 20 is. In de tussentijd betaal je de gewone bijtelling over de oude cataloguswaarde. Bij een auto met een hoge nieuwprijs kan dat de bijtelling ineens een veelvoud laten worden van wat je gewend bent.
De plannen zijn nog niet definitief. Ze maken deel uit van het Belastingplan 2027, dat de Tweede en Eerste Kamer nog moeten behandelen. Een overzicht van de andere maatregelen uit dat pakket vind je in ons stuk over het Belastingplan 2027.
De greentimer als nieuw alternatief
Naast de afbouw komt er iets nieuws bij. Vanaf 2029 moet de greentimerregeling ingaan, voor elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. Volgens Topgear geldt daarvoor een bijtelling van maximaal 14 procent, per auto voor maximaal drie jaar. Het kabinet wil zo de markt voor gebruikte elektrische auto’s op gang houden.
Voor wie nu een youngtimer rijdt en over twee of drie jaar toch moet vervangen, is dat het interessantste deel van het verhaal. De regeling is wel bedoeld als stimulans voor elektrisch rijden, niet als een-op-een vervanger van de youngtimer.
Wanneer loont het om over te stappen
Er is geen antwoord dat voor iedereen klopt, maar je kunt het wel voor je eigen auto uitrekenen. Ik zou deze vragen langslopen.
- Hoe oud is je auto in 2027 en 2028? Kijk naar de datum van eerste toelating. Is hij in 2028 jonger dan 20 jaar, dan valt hij er dat jaar uit, tenzij de Kamer het voorstel nog aanpast.
- Wat zou de gewone bijtelling zijn? Zoek de oorspronkelijke cataloguswaarde op en reken met het percentage dat voor de auto geldt. Leg dat naast je huidige bijtelling over de dagwaarde.
- Rijd je echt weinig privé? Dan is een rittenadministratie misschien goedkoper dan wisselen van auto. Wees eerlijk tegen jezelf, want een controle op die 500 kilometer is streng.
- Hoe lang wil je de auto nog houden? Wie toch binnen een paar jaar wilde vervangen, kan de overstap naar een elektrische auto plannen rond de start van de greentimer in 2029.
- Kan de auto privé blijven? Soms is het voordeliger om de auto in privé te rijden en zakelijke kilometers te declareren. Bespreek dat met je boekhouder, want het hangt af van je rechtsvorm en je verdere situatie.
Mijn kijk op de discussie
De kritiek dat ondernemers geen zekerheid krijgen, begrijp ik. In drie jaar tijd schuift de grens van 15 naar 16, 17 en 20 jaar, en dat maakt vooruit plannen lastig voor iemand die een auto voor vijf jaar aanschaft. Tegelijk is de uitkomst minder hard dan het oorspronkelijke plan van 25 jaar, en blijft de regeling structureel bestaan. Voor de meeste youngtimerrijders verandert er in 2027 weinig. Het jaar om voor te rekenen is 2028.
Mijn advies is dus niet om nu in paniek je auto in te ruilen, maar om in de komende maanden te volgen wat de Kamer met het Belastingplan doet. Als het Belastingplan rond de jaarwisseling is aangenomen, weet je waar je aan toe bent, en heb je nog een heel jaar om je keuze te maken.