Over drie maanden verandert er iets wezenlijks voor iedereen die een benzine-, diesel- of hybride auto van de zaak heeft. Vanaf 1 januari 2027 betaalt de werkgever een extra heffing over zulke auto’s, de pseudo-eindheffing. Eind september kwam die maatregel opnieuw breed in het nieuws, omdat de begroting voor 2027 in de Kamer lag en het kabinet nog een paar aanpassingen voorstelde. Wie dit jaar een nieuwe bedrijfsauto bestelt of een leasecontract verlengt, maakt nu een keuze die de komende vier of vijf jaar doorwerkt.
Ik merk dat veel ondernemers de heffing verwarren met de bijtelling. Dat is begrijpelijk, maar het zijn twee verschillende dingen, en de rekening komt bij een andere partij terecht. Hieronder zet ik op een rij hoe het zit.
Wat de pseudo-eindheffing is
De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor de werkgever, bovenop de bijtelling die de werknemer al betaalt. ZZP Nederland legde de regels eind augustus helder uit. De belangrijkste punten zijn deze.
- De heffing is 12 procent per jaar over de cataloguswaarde van de auto, inclusief btw en bpm. Voor auto’s ouder dan 25 jaar geldt de dagwaarde.
- Er wordt per maand gerekend, dus 1 procent per maand dat de auto ter beschikking staat.
- De heffing geldt voor personenauto’s met CO2-uitstoot die een werkgever ter beschikking stelt aan een werknemer, en die ook privé gebruikt worden. Woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik.
- Volledig elektrische auto’s, bestelauto’s en motoren vallen erbuiten.
- De werkgever betaalt de heffing en mag die niet doorberekenen aan de werknemer.
Als rekenvoorbeeld noemt ZZP Nederland een auto met een cataloguswaarde van 50.000 euro. De werkgever betaalt daarover 6.000 euro per jaar aan pseudo-eindheffing, los van wat de werknemer aan bijtelling kwijt is. Het doel van het kabinet is duidelijk. Werkgevers moeten financieel worden gestimuleerd om voor emissievrije auto’s te kiezen.
Wat het kabinet nog aanpast
Bij de begroting van 15 september kondigde het kabinet een paar wijzigingen aan, die Autoblog op een rij zette. De heffing zelf blijft, maar er komen uitzonderingen voor korte situaties.
- Een werkgever mag een werknemer tot en met 2030 maximaal zeven dagen per kalenderjaar een fossiele auto geven zonder heffing.
- Een fossiele vervangende auto tijdens onderhoud of reparatie van de eigen auto blijft tot maximaal 14 dagen buiten de heffing.
- Lesauto’s met handgeschakelde versnellingsbak van rijscholen worden uitgezonderd.
- Het einde van de overgangsregeling schuift van 17 september 2030 naar 31 december 2030.
Die laatste wijziging is voor de meeste bedrijven het belangrijkst. Ze moet nog door de Tweede en Eerste Kamer, dus formeel geldt nu nog de datum van 17 september 2030.
Wie het raakt, en wie niet
De vraag die ik het vaakst hoor, is of dit ook voor de ondernemer zelf geldt. Het antwoord hangt af van je rechtsvorm.
| Situatie | Pseudo-eindheffing vanaf 2027? |
|---|---|
| Eenmanszaak of vof zonder personeel, auto voor jezelf | Nee, je bent geen werkgever van jezelf |
| Eenmanszaak met personeel, fossiele auto voor een werknemer | Ja, voor die werknemer |
| Dga met een fossiele auto van de eigen bv | Ja, een dga geldt fiscaal als werknemer van de bv |
| Fossiele auto die al vóór 1 januari 2027 ter beschikking stond | Nog niet, overgangsregeling tot 17 september 2030 (voorstel 31 december 2030) |
| Volledig elektrische auto | Nee |
| Bestelauto | Nee |
| Auto zonder enig privégebruik, ook geen woon-werk | Nee, mits je dat kunt aantonen |
Let bij de overgangsregeling op een detail. Die hangt aan de werkgever als inhoudingsplichtige, niet aan de auto of de werknemer. Zolang dezelfde werkgever de auto ter beschikking blijft stellen, loopt de overgangsregeling door, ook als de auto naar een andere collega gaat.
Wat je nu doet als je een bedrijfsauto rijdt of wilt kopen
Het najaar van 2026 is een beslismoment. Wat je tot en met 31 december ter beschikking stelt, valt nog onder de overgangsregeling. Wat je daarna aanschaft, niet. Een paar overwegingen.
- Kijk naar je huidige wagenpark. Welke auto’s zijn fossiel of hybride, en wanneer lopen de contracten af? Een leasecontract van vier jaar dat nu ingaat, eindigt rond de nieuwe einddatum van de overgangsregeling.
- Reken de totale kosten door. Zet voor een nieuwe auto de bijtelling van de werknemer, de pseudo-eindheffing, de brandstof of stroom en het onderhoud naast elkaar, over de hele looptijd. Een elektrische auto ontloopt de heffing volledig.
- Denk aan laden. Wie overstapt op elektrisch, moet ook regelen waar de auto laadt, thuis, op de zaak of onderweg. Een laadpas en een afspraak over de vergoeding van thuisladen horen bij de overstap.
- Bekijk of een bestelauto past. Rijdt iemand vooral voor het werk met materiaal of gereedschap, dan is een bestelauto soms de logischere keuze. Die valt buiten de heffing.
- Leg privégebruik goed vast. Een auto zonder privégebruik valt buiten de heffing, maar woon-werkverkeer telt al als privé. Wie dit wil gebruiken, moet het met een sluitende rittenadministratie kunnen onderbouwen.
Meer over de praktische kant van zakelijke mobiliteit lees je in mijn stuk over zakelijk vervoer regelen, en de andere fiscale wijzigingen van volgend jaar staan in het overzicht van het Belastingplan 2027.
Mijn kijk erop
Ik snap de keuze van het kabinet, maar de maatregel komt hard aan bij kleine bedrijven. Een grote werkgever met een wagenparkbeheerder heeft de overstap allang ingepland. Een installatiebedrijf met zes auto’s of een dga met één auto van de zaak ziet het vaak pas als de eerste aangifte loonheffingen van 2027 binnen is. De uitzonderingen voor een week vervangend vervoer zijn sympathiek, maar ze veranderen niets aan de hoofdzaak.
Mijn advies is daarom simpel. Bestel je dit jaar nog een fossiele of hybride auto omdat elektrisch voor jouw werk echt niet past, zorg dan dat hij vóór 1 januari 2027 daadwerkelijk ter beschikking staat. Kan elektrisch wel, dan is dit het moment om over te stappen. Wachten levert vanaf januari niets meer op, behalve een extra regel op je loonaangifte.